{"id":8839,"date":"2015-05-04T00:00:00","date_gmt":"2015-05-04T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.posestacio.com.br\/?p=5419"},"modified":"2023-06-20T15:46:25","modified_gmt":"2023-06-20T18:46:25","slug":"ferrovia161-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.graduacaobr.com.br\/estacio\/ferrovia161-anos\/","title":{"rendered":"Ferrovia,161 anos"},"content":{"rendered":"\n
No dia 30 de abril de 1854, era inaugurada a primeira ferrovia no Brasil, em um trecho com 14,5 km de extens\u00e3o, ligando o Porto de Mau\u00e1 a localidade de Raiz da Serra que ficava na dire\u00e7\u00e3o de Petr\u00f3polis, no Rio de Janeiro.<\/div>

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As primeiras vias f\u00e9rreas surgiram timidamente no pa\u00eds, principalmente no sudeste e nordeste. O principal trecho inaugurado na \u00e9poca foi o trecho da  Estrada de Ferro Central do Brasil, com o decorrer, uma sucess\u00e3o de novas ferrovias com capitais estrangeiros foram criadas, no sul, no sudeste  e no nordeste do pa\u00eds, tornando o trem, o melhor meio de transporte existente, trazendo com ele muita riqueza, progresso e modernidade.<\/div>

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No primeiro governo de Get\u00falio Vargas, o desenvolvimento no setor de transportes foi priorizado para o modal rodovi\u00e1rio e nessa \u00e9poca, o governo federal come\u00e7ou a nacionalizar as ferrovias controladas por capital estrangeiro e assumiu o controle de v\u00e1rias delas, no entanto, a falta de planejamento e de recursos em um per\u00edodo de entre guerras e associados a crises econ\u00f4micas e  a falta de investimentos em moderniza\u00e7\u00e3o, fizeram com que parte da rede fosse erradicada.<\/div>

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Na d\u00e9cada de 50, o governo brasileiro requisitou um estudo sobre a situa\u00e7\u00e3o das estradas de ferro, e devido ao  grande  d\u00e9ficit existente, resolveram   criar em 30 de setembro de 1957 a Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S\/A – RFFSA, visando  sanear o sistema ferrovi\u00e1rio nacional, reunindo 22 ferrovias e sua principal finalidade era, reduzir os d\u00e9ficits, padronizar os procedimentos, modernizar a opera\u00e7\u00e3o, reduzir a despesa e aumentar a produ\u00e7\u00e3o. <\/div>

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Ap\u00f3s alguns anos de progresso e  com grandes investimentos em diversos setores do sistema, a empresa come\u00e7ou a sofrer na d\u00e9cada  de 80  um processo  de degrada\u00e7\u00e3o da infra-estrutura e da superestrutura da via permanente e do material rodante. <\/div>

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No meio desta d\u00e9cada, o desequil\u00edbrio t\u00e9cnico-financeiro era t\u00e3o grande, que j\u00e1 n\u00e3o suportava rolar a d\u00edvida contra\u00edda, e assim, a Rede foi inclu\u00edda no Programa Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o e em seguida no processo de  extin\u00e7\u00e3o.<\/div>

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A partir desta, criaram-se  concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias para explora\u00e7\u00e3o dos ramais de carga, sendo que muitos ramais foram desativados, pois  n\u00e3o eram comercialmente vi\u00e1veis e  associados a outros problemas pol\u00edticos na \u00e1rea de transporte, foi criado um verdadeiro espa\u00e7o e paralisa\u00e7\u00e3o moment\u00e2nea do setor ferrovi\u00e1rio e em consequ\u00eancia direta a falta de  interesse na profissionaliza\u00e7\u00e3o da ferrovia, ocasionando  uma grande  aus\u00eancia   de profissionais qualificados  e especializados neste modal, tanto nas escolas de forma\u00e7\u00e3o de profissionais, que eram os  alunos aprendizes, quanto aos  de  n\u00edvel m\u00e9dio e de n\u00edvel superior, gerando desta forma   uma  car\u00eancia da m\u00e3o de obra especializada.  <\/div>

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Na Europa, desde 1800, at\u00e9 os dias de atuais, o principal meio de transporte \u00e9 o trem. As grandes metr\u00f3poles europeias ou pequenos vilarejos s\u00e3o alcan\u00e7ados atrav\u00e9s do sistema ferrovi\u00e1rio e nem o transporte rodovi\u00e1rio e o a\u00e9reo conseguiram competir  com a cultura dos europeus em viajar de trem. Outro grande exemplo \u00e9 a China, nos \u00faltimos 10 anos, os chineses constru\u00edram, (considerando apenas a malha de trem  de alta velocidade), uma extens\u00e3o    maior que toda a malha ferrovi\u00e1ria existente na Europa. <\/div>

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Atualmente o sistema de transporte ferrovi\u00e1rio, ainda possui uma participa\u00e7\u00e3o pequena na matriz de transportes,  o valor  do transporte de cargas das rodovias \u00e9 de 60% contra 25% das ferrovias, e se observarmos o transporte de passageiros, veremos que esse desequil\u00edbrio e ainda mais evidente, chegando a 95 % a movimenta\u00e7\u00e3o pelas rodovias.<\/div>

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Um caminh\u00e3o de grande porte transporta no m\u00e1ximo 35 toneladas, e em apenas um vag\u00e3o transporta em m\u00e9dia 130 toneladas, al\u00e9m do fato de que temos no pa\u00eds, condi\u00e7\u00f5es topogr\u00e1ficas favor\u00e1veis e que se mostra mais eficiente para grandes distancias e para cargas de grandes volumes, no pa\u00eds, as rodovias transportam quase 3 vezes mais  que as ferrovias, apesar do custo ser muito mais relevante. <\/div>

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Na compara\u00e7\u00e3o entre a nossa matriz de transporte de cargas e de outros pa\u00edses com dimens\u00f5es continentais como o Brasil, teremos: China ferrovia 37%, rodovi\u00e1rio 14%; Estados Unidos 47% ferrovia e 32 % rodovi\u00e1rio, R\u00fassia 60% ferrovia contra 8 % rodovi\u00e1rio; Canad\u00e1 67% ferrovia contra 20 % rodovi\u00e1rio. <\/div>

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O  potencial brasileiro para atuar no transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 gigantesco, mas necessita investir em tecnologia, para isso, precisamos de t\u00e9cnicos e engenheiros que desenvolvam este conhecimento.<\/div>

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Atualmente estamos vivemos um momento  especial, “enxergamos uma luz no final do t\u00fanel”, com uma s\u00e9rie de grandes projetos de constru\u00e7\u00f5es de ferrovias em todo o  Brasil,  com vultuosos  investimentos que englobam quase  9.000 quil\u00f4metros de novas ferrovias, como a expans\u00e3o da ferrovia norte sul, a constru\u00e7\u00e3o da nova transnordestina ,litor\u00e2nea sul,  liga\u00e7\u00e3o centro oeste, liga\u00e7\u00e3o oeste – leste, al\u00e9m do trem de alta velocidade (TAV), da amplia\u00e7\u00e3o das linhas metrovi\u00e1rias  em varias capitais e dos ve\u00edculos leves sobre trilhos. <\/div>

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Estudos indicam que at\u00e9 2025, o modal ferrovi\u00e1rio responda por at\u00e9 40% da sua matriz de transporte e assim, uma das solu\u00e7\u00f5es, ser\u00e1 a de investir em m\u00e3o de obra, com a cria\u00e7\u00e3o de cursos de especializa\u00e7\u00e3o na \u00e1rea ferrovi\u00e1ria e de transporte sobre trilhos em atendimento as necessidades que se imp\u00f5em.<\/div>

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A retomada de crescimento est\u00e1 por vir e exigir\u00e1 do pais uma melhor capacidade log\u00edstica de transporte, ligando o norte ao sul e leste a oeste, no  transporte de carga e  de passageiros.<\/div>

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Com isto, estamos comemorando  o dia  do ferrovi\u00e1rio e os 161 anos de implanta\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia no Brasil,  acreditando que o pa\u00eds vai entrar nos trilhos, “nivelado e alinhado”  com o seu crescimento e com  “sinal” livre para o seu  desenvolvimento, porque, desta forma, o “Brasil trem Jeito.”<\/div>

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 Jos\u00e9 Roberto Pataro<\/div>
Coordenador Pedag\u00f3gico do curso de P\u00f3s em Engenharia Ferrovi\u00e1ria<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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